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永磁变频空压机
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永磁变频空压机的变化

2021-01-13

在过去的两年中,永磁变频空压机已成为空气压缩机行业节能先锋的代名词。甚至一些空气压缩机制造商都使用“无钱购买的空气压缩机”作为广告语来吸引用户的注意。


随着国家节能减排政策的出台,每个行业都在考虑如何节能。工厂生产的电动老虎,空气空压机有什么变化?让我们一起讨论近年来的空压机。业界越来越多的人提倡使用永磁变频空气压缩机。

空压机

肯富莱讲为何使用永磁变频空压机?



目前,对空气压缩机能效水平的国家标准评估是基于全压和全负荷下的比功率。只有具有高效电机和空气压缩机合理布局设计的高精度螺丝头才能达到一级能源效率。比功率。因此,许多使用变频控制的螺杆机很难达到能效等级1(即使对于集成机,也没有公司能保证)。


当然,在永磁电动机节能的相对意义上,相同的控制方法肯定比传统的异步电动机要高。节能的要点是80%的空气压缩机处于可变负载状态。根据燃气量,采用变频调速,自动满足用户需求,减少无用功率损失。但是,仍然有20%的情况下使用满电压和满负载。在这种情况下,使用变频控制异步电动机比直接启动要消耗更多的能量,因为逆变器本身是一个以开关方式控制频率的IGBT。需要丢失3%。因此,在这种情况下,即使使用永磁电动机,节能效果也不明显。


因此,应根据运行条件确定空压机的节能评估,评估依据尚不完善。至少可变工作条件的概念相对较浅。很少有公司为定性频率转换(永磁)空气压缩机的能效水平制定《变频(可变)空气压缩机技术条件的标准。目前,市场上有两种选择永磁空气压缩机的方式,一种是较为流行的一体式机型,另一种是分体式直接连接型。



螺杆式空气压缩机和电动机的结构原理是将螺杆头的外转子③的轴伸出头部,以与电动机的转子②形成同轴连接。然后,将定子和电动机的壳体固定在螺钉头的壳体上,以形成电动机和头的整体。定子由转子上的风叶通过电机绕组和壳体的通风槽冷却。这种结构是许多机电设备场合的创新和发展趋势,例如空调压缩机、电梯曳引机、电动葫芦等,因此受到许多用户的欢迎和青睐。空压机螺杆一体机由于体积小、结构简单、系统效率高、价格低廉等优势开始在市场上占主导地位。但是,从汽车专业人士的角度来看,该设计具有许多缺点和潜在风险。

主要问题如下:电机温度过高:由于油冷式机头的特性,工作温度必须达到65到80度,因此电机直接轴和机头的温度会传递到电机的永磁转子上。电动机,并将车身温度传递到电动机机壳,使实际电动机的工作环境温度达到约65度。通常,电动机的合理温升为80K,因此电动机绕组温度可能为145度。根据38UH电磁钢退磁(发达的可逆退磁)实验,80度退磁率为2%。 100度5%; 120度为7%; 150度是12%。这意味着温度越高,磁通量越低,电磁钢的磁通量与电动机的效率有关,即电动机的温度越高,效率越低,电动机的效率越低。反电动势,并降低逆变器的给定电压。电机电流越大,绕组温度升高越高,电阻越大,定子铜损也越大。效率再次下降,因此当全压较大时,一体机的实际效率无法达到设计值。



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